Autolib':寻找城市交通服务的经济模型

Autolib'停止,Vélib'咳嗽,自行车挤满了电动滑板车到来:巴黎共享机动性的生态系统正在冒泡,但仍在寻求有效商业模式的配方。

如何解释Autolib的结束?

研究办公室首席执行官尼古拉斯·卢维特说:“Autolib,它有效”,“每辆车每天租用四次,每周有10万名普通用户在巴黎这么小的地方工作”。 小型灰色汽车征服了用户,但Bolloré集团的亏损为2.93亿欧元。

“问题在于工会(包括巴黎在内的伙伴城市,编者注)没有选择公共服务逻辑和商业逻辑,”该组织表示。 “我们从公共服务的职业开始,但在这种情况下,有必要承担损失”。 Bolloré还表示VTC(带驾驶员的运输车)的到来已经全力以赴,根据他的动态“修剪”。

Autonomy是一家专注于城市交通的公司,它确定了导致服务经济失败的三个因素:缺乏创新(特别是卡解锁系统而不是智能手机),维护问题车队和难以使用的民主化。

Autolib的失败是什么揭示了市场?

“这是非常严格的模型的标志,有点单一,我们决定如何在未来15年内运营移动服务,它不再起作用,”France Ofo总经理Laurent Kennel说。 ,一个无限制共享自行车的中国社会。 “这表明更灵活,更灵活,更轻便的系统有未来。”

Kennel还向Autolib致敬,这是一场“激发其他共享形式的革命”。 使用Autolib'和Vélib',行为已经发展。 “城市中心的用户变得多模式,他们将越来越多的交通方式花在另一个上”,6t的Nicolas Louvet说。

分析师们也同意一点:Autolib'的消失将留下真空的机会,因为现有的基础设施(地点和充电站)将有助于推动电动汽车的使用。

巴黎有黑色系列吗?

“不要混淆一切”,让Nicolas Louvet脾气暴躁。 “Autolib'是经济上的失败,而Vélib'是掌握技术的问题”。 流动性参与者不认为损害涉及自行车共享的困难。 “第一辆绿色自行车(Gobee.bike)质量很差,”Autonomy主任Aymeric Weyland说。

在Ofo,“我们起初很不开心,但当时它除了三个,”Kennel说。 “我们的测量值低于一些英国城市,我们是平均水平,没有特定的法国”。

有效服务的关键是什么?

巴黎有两个自行车共享服务和两个踏板车租赁公司,都是无限制的,电动滑板车(“Lime”)周五投入发行,以及VTC和拼车服务。

“两三个主要参与者将出现,”Aymeric Weyland说,在列出成功的关键之前:实时控制车队,从车辆的位置到他们的州,收集用户的路线以识别摩擦点,在价格水平上具有竞争力......“胜利者将是拥有最简单系统的人”。

城市交通的经济模式是什么?

Cityscoot(2,000辆电动滑板车)营销总监Vincent Bustarret表示,“如果我们在巴黎停留在一个恒定的边界,我们可能希望从今年9月起实现盈利。”该公司将很快在法国其他城市推出在欧洲。

然而,在这个阶段,除了极少数例外情况,“没有系统是有利可图的,”Nicolas Louvet说,他担心“投机泡沫”。 Aymeric Weyland补充说,经济模式“还没有找到,就像Uber一开始,我们正在目睹筹款完全幻觉”。

根据Autonomy的说法,未来属于能够实现多样化的公司,例如通过车辆广告,或通过匿名转售他们在用户旅程中收集的数据。

  • $15.21
  • 06-10

选择颜色

Quantity :

Share :